在第二個全國交通安全日里，公安部交管局根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計公布了全國的十大危險路段，自這十個路段開通以來，事故發(fā)生數(shù)量和遇難人數(shù)均多到令人扼腕咋舌。而路況問題雖是造成事故的安全隱患之一，卻不是唯一。多起事故中的“始作俑者”其實還是駕駛者和他所駕駛的車輛本身的性能導(dǎo)致。
 長安校車成功通過國家準入規(guī)則 以產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)對“十大危險路段” 拋開駕駛員本身的技能和素質(zhì)不談，車的性能對危險路段的駕馭有多重要？尤其是對兒童安全的校車的性能管控？對此，國家又做了哪些具體的措施？對此，我們在中國當前發(fā)布的校車準入最高門檻----《校車準入規(guī)則》條例里找到了答案。
2012年，正式實施的《校車準入規(guī)則》，對校車企業(yè)生產(chǎn)的資質(zhì)做出了嚴格的規(guī)定，相關(guān)的技術(shù)參數(shù)得到了嚴格的限定，對企業(yè)的生產(chǎn)、設(shè)計、市場實力和售后服務(wù)方面，都有嚴格的要求。就生產(chǎn)而言， “車身總成機械化焊接生產(chǎn)線”、 “機械化的多序沖壓生產(chǎn)線”、“機械化的車身內(nèi)、外飾總裝線”，“封閉的機械化涂裝生產(chǎn)線”，“四線”齊發(fā)，缺一不可，還要求相應(yīng)的廢水、廢氣處理設(shè)備，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就必須節(jié)能環(huán)保、安全，機械化的生產(chǎn)線也給校車的安全屬性更添籌碼。要求企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品與國家標準、行業(yè)標準及國家有關(guān)規(guī)定符合，其中強制性標準的驗證工作應(yīng)由檢測機構(gòu)進行。甚至要求企業(yè)按照GB/T 19001或等效標準的要求建立質(zhì)量管理體系，并通過第三方認證，隔段時間就要對產(chǎn)品進行檢測。檢測設(shè)備也必須按時檢測，并建立相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，跟蹤記錄產(chǎn)品信息及檢測數(shù)據(jù)存檔至少八年。
對校車的性能如此苛刻，只為為孩子打造安全的校車，也正因為這么苛刻的規(guī)則。使得大部分生產(chǎn)校車企業(yè)無以應(yīng)對如此苛刻的條件，最終被淘汰。
在查詢規(guī)則時我們看到：以長安校車為首的校車企業(yè)，成為我國最早專業(yè)研發(fā)安全校車的國有企業(yè)，在《校車準入規(guī)則》擬定之期，就成為了參與標準起草與制定的極少數(shù)廠家之一。校車質(zhì)量事關(guān)孩子們的人身安全，我們務(wù)必弄清什么樣的校車才能適應(yīng)這些危險路段、哪些企業(yè)才是人民放心的企業(yè)。
《規(guī)則》參與制定者之一的長安在企業(yè)也迅速和新標準對接，向工信部提出準入申請，就是否符合國家相關(guān)的政策、產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和條件、產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力、產(chǎn)品符合性、產(chǎn)品的生產(chǎn)一致保證能力、產(chǎn)品的營銷和售后服務(wù)能力6個方面的重點內(nèi)容上接受了工信部審查小組嚴格細致的評審，通過了專用校車生產(chǎn)資質(zhì)的審查，正式通過《校車準入準則》。
不僅如此，長安集團根據(jù)我國地型的分布狀況，承載中國校車安全使命的責任高度，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，投入了1500萬設(shè)備購入，對整個體系進行了優(yōu)化，研發(fā)出了多款安全高性能校車，從山地到平原、從城市到鄉(xiāng)村，針對不同需求的客戶提供了不同選擇的同時，還是同等車廠中座位數(shù)最多的產(chǎn)品。
 長安校車成功通過國家準入規(guī)則 以產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)對“十大危險路段” 作為一名普通的家長及消費者，我們需要國家對這一市場的嚴格把控，更需要像長安集團這樣有責任感、且具備強大研發(fā)實力的企業(yè)來擔綱中國安全校車行業(yè)�？梢钥吹降氖�，《規(guī)則》的出臺，讓長期處在無序競爭狀態(tài)下的中國校車市場現(xiàn)狀得到了改善，更讓孩子們遠離了沒有技術(shù)研發(fā)實力的小企業(yè)產(chǎn)品的安全隱患。我們見過太多孩子們由于校車質(zhì)量問題而遭遇的事故，事實告訴我們，誰能挑起安全校車的大梁，誰就是中國校車行業(yè)的救星和楷模。 |
