沉寂一年后，已為人母的前央視著名記者柴靜，帶著其耗資百萬自費拍攝的霧霾記錄片《穹頂之下》再次出現(xiàn)在公眾面前。聚焦霧霾，牽系民生，片中，柴靜以北京市機動車使用現(xiàn)狀為例，揭示了機動車行駛對霧霾形成所帶來的影響：北京PM2.5最大的來源是機動車，占據(jù)31.1%的高百分比，其次是燃煤、工業(yè)生產(chǎn)等因素。
霧霾來了！私家車主：怪我咯？
有人必然會問，車多就污染嗎？片子里北京市交通委給予的權(quán)威解釋是：東京90%以上的人在做軌道交通，他們只有不到6%的人在開車。北京有多少呢？北京34%的人開車。北京每天高峰期的時候，六環(huán)以內(nèi)，每個小時的PM2.5排放量是多少？——1噸。北京人在5公里以內(nèi)開車的有多少？將近一半。
這個數(shù)據(jù)并不令人驚訝，北京交通擁堵全國聞名，一旦發(fā)生擁堵，很多人習慣性讓車進行空轉(zhuǎn)，據(jù)測算，發(fā)動機空轉(zhuǎn)15分鐘會消耗近1升燃油，而所排放的廢氣也將會是行駛過程中的數(shù)倍，不僅如此，空轉(zhuǎn)對發(fā)動機造成的傷害也比行駛中大。
北京統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，北京私家車保有量在2014年就已超過500萬輛，龐大的私家車數(shù)量凸顯巨大的資源浪費、空間擠占、道路擁堵等問題。調(diào)查還表明，平均每輛車每天的駕駛時間不超過2個小時，居民每天駕車里程不超過50公里，90%以上的汽車資源處于閑置浪費狀態(tài)。保守估計，僅北京每年就有1000億汽車資源被白白浪費，在資源浪費的同時，仍有超過2000萬人次的用車需求無法得到滿足。
柴靜說，做這個調(diào)查是她與霧霾之間的一場私人恩怨，但是也正如柴靜所言，同呼吸，共命運，我們每一個人都應該為此做出力所能及的努力。
減少開車能減輕霧霾嗎？答案顯而易見。但問題是，若限制私家車出行，人們的出行問題如何解決？道路的規(guī)范設計與規(guī)劃、城市交通配套設施的完善、公共交通的完善等。
但正如柴靜所言，沒有一個國家只靠政府作為就能減輕霧霾、提高環(huán)保質(zhì)量，需要每個公民都參與其中。
對于霧霾 我們能做什么？
對于霧霾，我們普通家庭如何在保障出行便利的同時，為環(huán)保貢獻自己的力量呢？其實早已有答案：——私家車共享！
私家車共享簡而言之就是多人和用一部私家車，讓私家車的使用效率提高。其實這追蹤做法在國外已經(jīng)非常普遍，即便在國內(nèi)也已經(jīng)有一些公司在嘗試,其中的典型代表就是寶駕租車。
這些公司在嘗試讓國內(nèi)大部分時間處于閑置狀態(tài)的私家車有效利用起來。在給車東帶來可觀收益的同時，也通過讓更多的人“共享”一輛汽車，實現(xiàn)資源的合理有效配置。
國外研究表明：一輛共享型汽車在道路交通中發(fā)揮的作用相當于15輛私家車，也就是說，如果增加共享型汽車的使用率，大批私家車將可以從道路上“退休”，從而降低環(huán)境污染，達到綠色出行的效果。
其實，汽車共享的好處不僅于此。澳大利亞悉尼市政府曾公布過一項經(jīng)濟規(guī)劃研究報告，通過對數(shù)據(jù)進行深入分析，總結(jié)出汽車共享計劃能夠產(chǎn)生的6項社會效益，它們分別是：1、個人因推遲自購汽車計劃而減少了家庭開支；2、停車空間增加為居民縮短了停車時間；3、越來越多的居民愿意嘗試其他健康的出行方式；4、低收入家庭能夠選擇更方便的出行方式，并享受到更好的交通環(huán)境；5、道路擁堵得到緩解、居民的出行時間縮短；6、污染、噪音、溫室氣體排放、交通事故量都間接被削減。
雖然好處顯而易見，但現(xiàn)在全國愿意讓私家車實現(xiàn)分享的車主，據(jù)寶駕租車開展的一項民意調(diào)查顯示不足1%!可以說，實現(xiàn)汽車共享還任重道遠。其實不難理解，車主怕出風險，租客怕?lián)L險。說白了，都是“錢惹的禍”。
其實，大可不必如此。國內(nèi)汽車共享行業(yè)經(jīng)過一年多的發(fā)展，早已將業(yè)內(nèi)租車可能出現(xiàn)的問題一一進行解決。如補充上汽車保險、明確出險責任、嚴格審核租客身份、定期檢查車況、實時跟蹤車輛信息等措施讓車主和租客都省心、都放心。
2015年，柴靜出了關于霧霾的紀錄片；
2014年，汽車共享行業(yè)就已經(jīng)在蓬勃發(fā)展。
關于霧霾，柴靜在說，他們在做。 |
