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寶馬與大眾高層變局背后的家族企業(yè)文化(圖文)

時間:2015-05-18 09:20:55  來源:汽車之家 中國前沿資訊網(wǎng)  作者:

 

科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任寶馬集團董事長

5月13日,寶馬集團在年度股東大會結(jié)束后,宣布科魯格先生(Mr.Harald Kruger)正式接任寶馬集團董事長。寶馬原董事長雷瑟夫博士(Dr. Norbert Reithofer)當選為寶馬集團監(jiān)事會主席。原寶馬集團監(jiān)事會主席米爾貝格教授(Prof. Joachim Milberg)將在寶馬集團全球企業(yè)公民事務(wù)及慈善基金方面承擔領(lǐng)導(dǎo)角色。

非常完美的一次跨國公司的高層調(diào)整。

但是,同時德國汽車企業(yè)的大眾汽車卻在高層調(diào)整上出現(xiàn)了巨大的變數(shù)。大眾汽車集團監(jiān)事會主席皮耶希在與公司董事長出現(xiàn)分歧之后,因為沒有獲得更多公司其他股東的支持而辭職。

同樣的行業(yè)領(lǐng)域,同樣的國度,為什么兩個公司的高層變動會出現(xiàn)完全不同的過程與結(jié)果呢?

這應(yīng)該與企業(yè)背后的家族文化相關(guān)。

無論是寶馬公司,還是大眾汽車,其實都有家族企業(yè)的很大成分,大眾汽車背后其實波爾舍家族與皮耶希家族。目前,由保時捷和皮耶希家族控制的保時捷控股控制著大眾51%的普通股,皮耶希及其兄弟在保時捷控股中持股13.16%。

同樣的,寶馬公司也是一個家族控制的企業(yè)。寶馬公司背后的家族是匡特家族。在二戰(zhàn)之后,1950年代末期,寶馬公司陷入困境,來自匡特家族的赫伯特傾其所有資產(chǎn)拯救了寶馬公司。但是,寶馬公司的管理在后來越來越淡出。目前,匡特家族持有寶馬的股票份額達到46.7%。

但是,同樣的持有一個汽車企業(yè)多數(shù)股份的家族企業(yè),在管理層的任命上卻出現(xiàn)了極大的反差,其中的原因就在于掌握多數(shù)公司股份的股東,是否參與了公司的管理。

左:皮耶希 右:文德恩

在大眾公司,皮耶希是一名大股東,但是,他更是一名從企業(yè)最基層干起來的并對汽車這個行業(yè)有著高端激情與獨特觀點的管理者,最終他所擔任的職務(wù)就是大眾汽車集團的監(jiān)事會主席。而控制著大眾多數(shù)股權(quán)的保時捷控股的監(jiān)事會主席則是皮耶希的表弟沃爾夫?qū)?/span>

相比而言,寶馬背后的家族對汽車行業(yè)的涉入就非常少,他們只是掌握著自己的股東的最終話語權(quán)。此次寶馬高層調(diào)整,從公司董事會主席位置上退下來并不等于退休,監(jiān)事會主席同樣需要付出很大的精力�;蛘哒f,在德國的法律上,監(jiān)事會被賦予監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)董事會的權(quán)利。

從外部看,大眾汽車的高層動蕩會給企業(yè)帶來很大的不穩(wěn)定性,而寶馬公司高層的順利交接則使得公司的戰(zhàn)略得以持續(xù)。一般意義上來說,寶馬模式更有利于一個企業(yè)的長期發(fā)展。

不過,有時候,公司的高層動蕩也不一定就是壞事。因為公司的高層動蕩,有許多是因為角力的雙方對于公司的戰(zhàn)略、產(chǎn)品與技術(shù)、市場的發(fā)展方向產(chǎn)生了巨大分歧。但是到底哪個是更加合理的方向,這個就需要時間去驗證。

1990年代的時候,寶馬一個失敗的案例就是收購了羅孚公司的路虎,后來經(jīng)過數(shù)年的培育仍然持續(xù)虧損,才不得不轉(zhuǎn)手給了福特。當時寶馬內(nèi)部反對收購路虎的聲浪也很高,公司內(nèi)部的分歧也很嚴重。

其實,對于一個優(yōu)勝的一個跨國公司來說,最重要的不是某一兩個高層的調(diào)整,而是企業(yè)文化機制的堅守和改革。皮耶希辭職固然可能會影響到大眾或者保時捷公司未來發(fā)展的方向,但是整體公司的基本框架將不會改變。

總體而言,一個公司的監(jiān)督者與執(zhí)行者最好是不要兼任,作為股東,再去做自己的執(zhí)行,往往容易陷入狹隘的視角。擁有多數(shù)的股權(quán),聘請最好的職業(yè)經(jīng)理人團隊,共同打造公司的未來,才是更加合適的模式。

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