日前，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。這也是我國新能源汽車連續(xù)保持多月的高速增長。市場人士預(yù)計，我國新能源汽車市場規(guī)模今年有望成為世界第一。而中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高則透露，到2020年，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的小型純電動汽車可直接與傳統(tǒng)燃油車競爭。
8月銷量或進(jìn)一步釋放
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，7月我國新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。在此基礎(chǔ)上，1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。
全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，與之前相比，從7月新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，呈現(xiàn)出了銷量增長較猛的特點(diǎn)，未來8月份市場規(guī)模將會進(jìn)一步突破。
而從我國新能源車銷售區(qū)域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯(lián)會方面統(tǒng)計，這個占比達(dá)到了67%。
崔東樹表示，由于政策的不同，各個核心市場的特征截然不同，北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現(xiàn)都十分強(qiáng)。
政策扶持或進(jìn)入平穩(wěn)期
分析指出，新能源汽車今年以來維持高速增長，一方面是得益于政策的直接推動，新能源車從生產(chǎn)、銷售、購買補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)、車輛購置稅等環(huán)節(jié)上都給予直接的鼓勵措施，推動市場進(jìn)入了普及階段；另一方面，也是去年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基數(shù)十分低。統(tǒng)計顯示，去年我國生產(chǎn)自主技術(shù)新能源汽車僅為8.4萬輛。
“按照現(xiàn)在市場發(fā)展來看，未來政策在市場環(huán)節(jié)應(yīng)該不會加碼，目前補(bǔ)貼力度偏大，財政壓力很大，不能期待過高。”崔東樹也坦言。目前，新能源汽車市場已經(jīng)從之前的示范階段，進(jìn)入了快速發(fā)展階段。
而在此之前，財政部已經(jīng)明確，新能源汽車在未來一段時間的補(bǔ)貼將實(shí)施退坡政策。其中，除燃料電池汽車外其他車型，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
不過，為了進(jìn)一步加速新能源汽車發(fā)展，我國正在制定新能源汽車“十三五”規(guī)劃。有消息透露，“十三五”規(guī)劃的主要目標(biāo)，是到2020年，要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期。
“到2020年一個重要目標(biāo)是，續(xù)航200—250公里的小型純電動汽車，即便取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競爭。”歐陽明高表示，“十三五”新能源汽車的重點(diǎn)是圍繞動力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈部署38個重點(diǎn)研究任務(wù)。 |
