4月25日,素有中國汽車領(lǐng)域“達(dá)沃斯”論壇之稱的2016中國汽車論壇在北京會議中心隆重召開。汽車界領(lǐng)袖、行業(yè)精英和政府相關(guān)主管部門出席該論壇，并圍繞汽車企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品布局、行業(yè)現(xiàn)狀及未來戰(zhàn)略等問題展開深入交流。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松受邀出席中國品牌汽車領(lǐng)袖峰會并發(fā)表題為《創(chuàng)新驅(qū)動持續(xù)深化供給側(cè)改革，迎接中國汽車品牌時代》的主題演講。以下為演講實錄，未經(jīng)筆者確認(rèn)，先行刊發(fā)以饗讀者。
大家好，我一般不太經(jīng)常參加論壇，不是因為別的，對中國的自主品牌來講，我認(rèn)為現(xiàn)階段更應(yīng)該沉下心做一點事情。剛才大家的發(fā)言在場的各位都聽了，我想先講一點輕松的事。
前段時間，我的一位朋友去跟特斯拉交流，特斯拉的人跟他說，你真幸運，今天看到了特斯拉全自動的機(jī)器人生產(chǎn)線。但他并不知道我這位朋友對汽車行業(yè)很熟悉。我的朋友說，我是很幸運，但特斯拉不一定幸運。因為汽車行業(yè)講究的是規(guī)�；托驶@樣的節(jié)拍很難盈利。
各位嘉賓、各位媒體朋友下午好，談不上經(jīng)驗，只是想把自己對汽車的一些看法，傳祺走過來的艱苦歷程跟大家簡單地介紹一下。我在鋼鐵行業(yè)干了16年，之后下海搞基因工程搞了一年多，后來又參加了廣州的公開招聘，被聘用到廣汽旗下的摩托集團(tuán)任副總經(jīng)理。在大學(xué)的時候我學(xué)的是機(jī)械，后來讓我到廣汽豐田項目負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)版塊，我用了三年多時間研究豐田生產(chǎn)方式，順帶也把機(jī)械加工的知識補補課。就在合資企業(yè)開始盈利的時候，一紙調(diào)令下來，組織讓我去搞自主品牌。
當(dāng)時是曾總找我談的話，我說我從來沒有做過整車，雖然我曾擔(dān)任廣豐的董事，我也沒花太多精力在整車。負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)就怕出現(xiàn)問題，因為當(dāng)時供應(yīng)到日本的發(fā)動機(jī)不能有任何的爭議，每年都會向豐田供20萬的發(fā)動機(jī)，豐田的副社長白水有一次在日本吃飯的時候，他說感謝你把發(fā)動機(jī)出口到日本，事后我才知道，日本和我們不一樣，好東西要留給自己用。他說你這個發(fā)動機(jī)能出口到日本，說明水平很高。他講一句話不要緊，我自信心提升了許多，我想咱們中國人還是蠻聰明的。再加上有一次豐田的副社長參觀我們當(dāng)時的廣汽豐田發(fā)動機(jī)，看了生產(chǎn)線出來的產(chǎn)品，和我們員工交流的時候，他說了一句話，他說中國人真聰明。這句話給了我一個啟示，中國人真的很聰明，只要我們團(tuán)結(jié)起來琢磨一些事，還是能琢磨出來的。所以這些年我就先給集團(tuán)培養(yǎng)三批人才，第一是合資企業(yè)人才，第二是自主品牌人才，第三如果以后搞商用車，這里也是有許多可以借鑒的地方。
但沒想到最后是讓自己去做自主品牌，確實當(dāng)時睡覺都不安寧，壓力很大，頭發(fā)一捋一捋掉。當(dāng)時研發(fā)人員只有50多個人，好在我們黃教授曾在意大利等多個國家深造，而我也在國企干了16年，各種復(fù)雜工作經(jīng)歷都有所體會。
學(xué)習(xí)是最好的老師，同時也感謝在座的自主品牌的前輩。我也去過一些自主品牌企業(yè)參觀過，因為在豐田待得太久了，覺得自主品牌還有很長一段路要走。在中國發(fā)展合資品牌有一個好處，就是通過合資，帶動了中國汽車市場的迅速發(fā)展。但同時也有一個壞處，如果一畢業(yè)就到合資企業(yè)工作，就容易失去自信。所以在自主品牌上我因為多種原因一干就干了九年，直到今天還在做，現(xiàn)在時間長了，漸漸地也有了感情，時間長了也能感覺到市場還會出一些機(jī)會。
第一點，對于現(xiàn)在的中國品牌來說，正如剛才徐總所說，中國品牌確實迎來了非常好的機(jī)會。事實上，發(fā)展本土品牌是一個國家的歷史慣例，以美國為例，銷量排名第一、第二都是美國本土品牌，美國品牌占據(jù)主流。在日本市場，排名1～9名都是日本品牌，更不用說韓國遍地跑的是現(xiàn)代·起亞�，F(xiàn)在習(xí)主席提出中國夢，國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐中國品牌汽車，這對自主品牌也是一個很好的機(jī)會。習(xí)主席提出的中國夢具體到汽車行業(yè)，就是領(lǐng)導(dǎo)人提出了訴求，中國能不能有代表中國水平的汽車。這是不是對廣汽傳祺有機(jī)會，對在座的所有自主品牌有機(jī)會?答案是肯定的。傳祺在2013年部隊招標(biāo)以冠軍的身份進(jìn)入，如果沒有這種新的環(huán)境變化，傳祺就很難有這樣的機(jī)會。在自主品牌里面，部隊采購對品牌提升也是非常重要的一環(huán)。
最近中央提出的供給改革，對于廣汽傳褀而言意義重大。我理解的供給側(cè)改革有四點，第一必須要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。中國產(chǎn)品要想超過外國品牌首先要靠產(chǎn)品力，現(xiàn)在中國車企大多數(shù)都擁有合資品牌的背景和經(jīng)驗，更何況在中國多數(shù)的合資品牌都存在減配行為，這對我們來說也是一個機(jī)會。這時需要堅持正向開發(fā)，堅持國際標(biāo)準(zhǔn)，打造出具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。第二要有先進(jìn)的生產(chǎn)組織方式，生產(chǎn)效率要高，資源能夠得以充分利用。第三不能以損害環(huán)境為代價，第四改革的成果要共享。在我們國家，共享非常重要，要實現(xiàn)供應(yīng)鏈、主機(jī)廠、經(jīng)銷商，還有企業(yè)和員工等等的共享。所以從這幾點來講，對傳祺這樣品牌的發(fā)展顯得特別關(guān)鍵，當(dāng)然這些年我們也都是這樣做的。
實際上廣汽做自主品牌不容易，我們從05年開始謀劃，研究了兩年時間決定做自主品牌。我們從2007年正式啟動自主品牌戰(zhàn)略，首期投資68億，但剛開始也不知道該怎么做。當(dāng)時我們有一個技術(shù)專家，他搜集了很多自主品牌的資料給我看，問我該怎么推進(jìn)。我當(dāng)時還沒有想好，又不能這么說，只好說整理的資料不深入。然后用了兩年時間，對自主品牌的情況進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研，最后形成了廣汽自主品牌的發(fā)展思路。我們后來總結(jié)了三句話：國企的平臺，民企的效率，合資的流程。通過國企的平臺，整合各方資源，取長補短，把國企、民企、合資的優(yōu)勢聚合起來。第二，建立了公正公平公開的人才選拔和晉升機(jī)制。誰是真正的歷史的創(chuàng)造者?是全體員工。我們用制度保障并激發(fā)了我們優(yōu)秀員工，包括研發(fā)和制造人員的工作熱情，大家一起努力，搭建了國際化的生產(chǎn)供應(yīng)體系。第三充分借鑒并吸收了廣汽合資合作的優(yōu)勢，使得流程得以進(jìn)化，優(yōu)勢得以延續(xù)。
經(jīng)過這幾年的努力，我們構(gòu)建了廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，以我們現(xiàn)在2500人的廣汽研究院的優(yōu)秀人才為基礎(chǔ)，第一代產(chǎn)品通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，到第二代產(chǎn)品完全堅持國際標(biāo)準(zhǔn)正向開發(fā)，獨立的開發(fā)出涵括A/A0級、B級、C級以及新能源整車平臺。
第二就是創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式。我們的發(fā)動機(jī)工廠籌建是按照豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行，整車工藝則是借鑒了本田的精益生產(chǎn)管理，為了形成統(tǒng)一的生產(chǎn)組織體系，我們先是讓來自兩個來源的同事相互學(xué)習(xí)，然后在此基礎(chǔ)上形成了以豐田體系為基礎(chǔ)，融合本田創(chuàng)新精神的生產(chǎn)組織體系，然后用廣汽生產(chǎn)方式的號召統(tǒng)一思想。這樣不管來自本田體系的人，還是來自豐田體系的人，最后都是傳祺的員工。通過努力，我們的整車一次合格率提升到90%，發(fā)動機(jī)不良率只有萬分之一，零部件配套商所供應(yīng)的不良合格率由2011年的800多個PPM(每百萬個零件中有800個不良)減少到現(xiàn)在的28PPM(每百萬個零件中有28個不良)，當(dāng)然我們知道距離豐田還有差距，但這已經(jīng)超越了很多的合資品牌�，F(xiàn)在豐田是10PPM，合資企業(yè)一般是幾十PPM，自主品牌一般是是幾百PPM。今年我提出了25PPM的目標(biāo)，然后降到20PPM，然后穩(wěn)定一段時間，穩(wěn)定體系。我們并不急于一下就達(dá)到豐田水平，因為那樣的話企業(yè)付出的代價也就是成本比較高，同時要給他們一點空間和容錯機(jī)制。
廣汽生產(chǎn)方式的構(gòu)建，使得我們的工藝流程和制造水平比一般的合資企業(yè)先進(jìn)5年以上，三個數(shù)據(jù)可以證明：通過工藝布局優(yōu)化，單臺制造成本下降44%，零部件庫存減少70%，廠房的可利用面積增加了30%，新建廠房占地面積減少20%-30%，月產(chǎn)量由1萬提高到3萬;第二，流動資金占用減少70%;第三，在同等規(guī)模裝備的前提下，我們的投資成本僅相當(dāng)于合資品牌的一半，其他自主品牌的70%。我們現(xiàn)有產(chǎn)能建設(shè)投資已經(jīng)非常非常節(jié)省了，正在建設(shè)的第二條生產(chǎn)線，預(yù)計今年6月投產(chǎn)，投資水平比第一條線又降低了20%。目前通過我們的生產(chǎn)組織方式的進(jìn)一步優(yōu)化，預(yù)計最高能夠達(dá)到整車65萬輛/年產(chǎn)能，發(fā)動機(jī)70萬臺/年的產(chǎn)能。
目前我們已經(jīng)建成了國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的全球供應(yīng)鏈體系。傳祺的供應(yīng)鏈中，50%主體是中國品牌，35%是歐美品牌，15%日韓品牌。我們重新塑造了以廣汽理念為主的全球汽車供應(yīng)鏈體系，這樣做的好處就是保障了傳祺的高品質(zhì)。隨著規(guī)模的增長，車型日益豐富，我們正在進(jìn)一步加大供應(yīng)鏈的成本管理，下一步還將在保障品質(zhì)的前提下進(jìn)一步降低成本。
得益于廣汽研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈這三大體系優(yōu)勢，廣汽傳祺實現(xiàn)了銷量的跨越式增長。傳褀從2011年的銷售1.7萬輛發(fā)展到去年的19萬輛，平均每年增長超過80%，今年一季度同比增長了171%，銷售收入增長了200%，對集團(tuán)的貢獻(xiàn)一季度明顯上升。
實際上做一臺車容易，要造出一個顧客喜歡的好車極其艱難，關(guān)鍵要把握三大要素，顏值要高，品質(zhì)要優(yōu)，成本要低。傳祺先把品質(zhì)做好，然后再考慮設(shè)計和顏值，最后解決成本問題。好在集團(tuán)比較信任和支持，在傳祺虧損的時候我們堅持住了。至于如何把成本進(jìn)一步降低，只有一條出路，就是徹底消除一切浪費。
早期傳祺有的4s店的經(jīng)銷商提出不做傳祺品牌，擔(dān)心保證金不退，我說你能在革命時期參加傳祺，起碼你賣了一臺車就給傳祺做了一次廣告，到頭來我們不會少你一分錢。但是只要是當(dāng)年堅持下來的經(jīng)銷商，現(xiàn)在雖說談不上荷包很滿，但盈利水平已經(jīng)和我們的合資企業(yè)相當(dāng)了。最近有一個經(jīng)銷商，一次提出來要開15家店，我說你不要太急，要慢慢來。
最近互聯(lián)網(wǎng)+很熱門。我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)如果和汽車有關(guān)系，主要還在于營銷，在于品牌提升。汽車是移動的家園，必須要安全，必須要腳踏實地。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，如果大家各司其職，我認(rèn)為這里面還是有很多可以合作的機(jī)會。
對于下一步的發(fā)展，我們集團(tuán)也做了相應(yīng)調(diào)整。“十三五”期間，廣汽集團(tuán)要舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)以傳祺為代表的自主品牌跨越發(fā)展。在今后五年之內(nèi)將會推出20款主流的車型，新能源方面也有多款車型。今年4月，定位高端行政商務(wù)座駕的傳祺GA8上市。本次北京車展，傳祺七座SUV車型GS8全球首發(fā)并計劃9月投放市場，同時，大型七座MPV車型GM8也將于明年初重磅出擊。新能源方面，廣汽傳祺已掌握電池、電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)，去年底成立新能源分公司，全面加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，今后兩年將推出五款新能源汽車，其中今年將投放GA3SPHEV、GS4EV和GS4PHEV，明年還有GA6 PHEV，后面還有一款基于A0平臺的純電動車GE4，為消費者打造全球“最安全新能源汽車”。預(yù)計到2017年傳祺將實現(xiàn)50萬的產(chǎn)能，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)能。目前廣汽傳褀在自主品牌里面銷量排名第9位，銷售收入排名第5位。隨著后續(xù)產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，爭取今年銷售收入方面能夠更上一個臺階。
最后，未來不管是新能源也好，還是常規(guī)車型也好，中國汽車市場已經(jīng)到了中國品牌時代。主要表現(xiàn)在幾個方面：一是每個國家發(fā)展本土品牌都是大勢所趨;二是國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘坐國產(chǎn)品牌，引導(dǎo)了精英人群乘坐國產(chǎn)汽車成為新常態(tài);第三，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長的中國新生代更獨立、更自信，更加追求整車的真實價值和性價比，不像他們生活在物質(zhì)貧乏年代的父母那樣崇洋媚外。自主品牌現(xiàn)在有很多產(chǎn)品已經(jīng)高于合資品牌，至少傳祺產(chǎn)品是這樣的，所以說傳祺的未來具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。這次我們在北京車展同步展出了C級平臺的三款產(chǎn)品，“三8齊發(fā)”，此舉放在全球也極為罕見。在4月16號GA8上市時，克萊斯勒的總裁看了GA8之后對GA8贊不絕口。這次車展看了GS8和GM8之后，也表示非�？春脗黛魑磥淼陌l(fā)展。我們通過他的評價和感知，也更加堅定了中國品牌的信心。
現(xiàn)在是中國品牌再次輝煌的時候，所以我們不光要嘴上說說，關(guān)鍵還要去體驗。數(shù)據(jù)也證明，在新的互聯(lián)網(wǎng)時代，中國品牌整體都在增長，并且這種趨勢仍在繼續(xù)。所以在這種環(huán)境下，確實中國品牌到了快速發(fā)展的重要節(jié)點，我相信在未來占據(jù)中國主流的肯定是中國品牌，同時我們也很包容，允許合資品牌在中國發(fā)展，但是以中國汽車市場之大，根據(jù)中國、日本和德國的特點，我估計前三名很有可能是中國品牌。在未來五到十年之內(nèi)，中國一定可以出現(xiàn)一個到三個世界級的汽車品牌。但我們也要清醒地認(rèn)識到：現(xiàn)階段中國品牌還是一個整體，在全面提升的過程中，我們彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識的詆毀。中國市場是我們的市場，發(fā)展中國品牌是我們的主體責(zé)任。同時我也呼吁政府層面，一定要革除地方保護(hù)，這是對中國產(chǎn)生世界級品牌最大的障礙。雖說一個時期對一個地方很重要，但是從長遠(yuǎn)來講，不利于中國品牌全面發(fā)展，一旦外資品牌全部配置齊全，而且有意識地結(jié)合中國的形勢進(jìn)行設(shè)計，這個時候我們再努力可能會晚了一點。但是不管怎么樣，我堅信未來屬于中國，中國品牌一定會走向世界。
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